Система световых ориентиров для воздушных судов в условиях ограниченной видимости (LVO) на международном аэропорту Кишинева внедрена с особыми условиями и отклонениями от базовых требований безопасности.
Сообщение о предупреждении приводится в аналитическом материале, размещенном в Telegram-канале Runway08, который отмечает значительные расхождения между фактическим состоянием полосы и официальной информацией, опубликованной уполномоченными структурами.
Эксперты считают, что расстановка осевых огней на полосе — ключевой элемент навигации для экипажей во время высадки, маневрирования и взлета в сложных метеоусловиях — не совпадает с характеристиками, опубликованными в AIP Moldova (Руководство по авиационной информации).
Чтобы терминал прошёл сертификацию и начал выполнять операции по категории III (посадки в условиях плотной дымки), авиационные органы вынуждены были применить исключения к строгим международным нормам ICAO и EASA. Вместо полностью соответствующей инфраструктуры приняли техническое решение, не достигающее минимальных требований.
Что представляет собой система RCLL и зачем она необходима для безопасности?
Система осевых огней взлетно-посадочной полосы (RCLL) выступает одним из ключевых элементов наземной визуальной поддержки на международных аэродромах. Её задача — обеспечить пилотам наглядную навигацию во время разбега, захода на посадку и особенно в критических моментах прерванного взлета.
Чтобы пилоты знали оставшуюся дистанцию до конца полосы, в системе RCLL принята унифицированная цветовая последовательность, ведущая от порога к концу полосы:
Белый свет обозначает участок от порога до примерно 900 м до конца полосы; чередование красного и белого сигналов применяется на промежутке 900–300 м от конца, предупреждая о приближении к торцу, а красные огни указывают на последние 300 м перед концом полосы.
Техническая проблема на полосе Кишиневского аэропорта
Проведенный анализ сопоставляет данные AIP Moldova для кишиневского аэропорта с необычной конфигурацией: белые огни до 884 м от порога, чередование красного и белого между 884 и 304 м, красные огни на завершающихся 304 метрах.
В этом свете эксперты инициировали открытый конкурс в виде технического задания для пилотов, диспетчеров и инспекторов гражданской авиации, сертифицирующих данную систему. Рассматривая изображение полосы, на которой огни меняют цвет по принципу Distance-to-Go, специалисты поднимают вопрос: соблюдает ли кишинёвский аэропорт минимальные безопасные расстояния, требуемые для надежного торможения пассажирского лайнера в условиях ограниченной видимости?
Ответственные органы должны разъяснить причины применения таких технических исключений в главном воздушном узле страны.