Мы обсуждаем недавнее заявление властей о продаже Международного свободного порта Джурджулешты. Наша цель — выяснить, является ли эта сделка стратегической возможностью или угрозой национальной безопасности. Наш собеседник — лидер Народной партии Молдовы Александру Олейник.
— Господин Олейник, официальный Кишинев объявил о завершении продажи компании Danube Logistics (оператора порта Джурджулешты) порту Констанца. Хорошая ли это новость для Молдовы?
— Смотря под каким углом смотреть. Официальная версия гласит, что это естественный этап: порт переходит к крупному региональному стратегическому инвестору, затем последуют инвестиции, интеграция в европейские торговые сети и укрепление логистической устойчивости. Звучит заманчиво. Но с политической и стратегической точек зрения всё гораздо сложнее.
Речь идет о нашем единственном выходе к Дунаю, о критической инфраструктуре, через которую проходит более 70% морского импорта и экспорта. Это не просто коммерческая сделка, а геополитический маневр, в котором нынешнее руководство проявило слабость и отсутствие стратегического видения. Более того, продажа такого важного актива через ЕБРР — это не рядовая бизнес-операция. С точки зрения национальных интересов случай Джурджулешт касается экономического суверенитета, безопасности и бюджетной ответственности — факторов, которые власти проигнорировали.
— Считаете ли вы, что Молдова утратила контроль над стратегическим объектом? В итоге государство выиграло или проиграло?
— Идея создания порта в Джурджулештах родилась не из коммерческих амбиций, а из геополитической необходимости. В то время Молдова была государством без выхода к морю, зависимым от инфраструктуры соседей. В 90-е годы доступ к Дунаю рассматривался как ключевое условие для снижения экономических рисков.
Как вы знаете, около 450 метров береговой линии Дуная, полученные в результате переговоров с Украиной в 1999 году, стали итогом колоссальных дипломатических усилий нескольких правительств и президентов. Территориальный обмен (включая участок дороги в районе Паланки) был стратегическим компромиссом. Значимость этой земли гораздо выше её физического размера: это единственный суверенный выход Молдовы к международной речной артерии, связанной с Черным морем.
История порта началась с кредита ЕБРР. Первоначальные условия включали спорные обязательства правительства, вплоть до гарантий определенных объемов грузопотока. Когда выполнять их стало невозможно, в 2004 году было найдено решение: инвестиционное соглашение, по которому частный инвестор взял на себя обязательства перед ЕБРР, но реальные расходы косвенно легли на госбюджет. Не забывайте, что за эти годы государство предоставило порту налоговые льготы на сумму более 100 миллионов евро. Фактически государство несло огромные расходы, в то время как контроль над инфраструктурой неуклонно снижался. По сути, прямой контроль над портом был утерян еще в 2004 году через то противоречивое соглашение.
— ЕБРР утверждает, что прибыльность порта выросла, а сделка укрепит интеграцию Молдовы в европейские торговые сети.